1951年，我国成立“春节还乡旅客服务委员会”；1953年，，同年9月，。但从有全路性统计数字可查的角度看，专家们一致认同，铁路春运是从1954年开始的。这一年，全国春运客流为73万人次，我省也首次在汉口地区成立了春节运输办公室。 时至今日，春运已有整整61年。 每年春节，共计40天的春运，一头连着家乡的年味，一头连着异乡的打拼。每年此时，大江南北，随处都是迁徙的人群，总人次相当于全世界约1/3的人口数。春运，因而被称为人类规模最大的周期性大迁徙。 61年，从北上北京，到“米”字形放射线，由武汉出发，坐火车能去的地方越来越多，越来越远。“K字头”到“G字头”，火车编号记录着一次次的大提速。新中国成立后，客车列车从“绿皮车”到“红皮车”、“蓝皮车”、“白皮车”，直到高速动车组，速度越来越快，乘坐越来越舒适。由每小时50公里左右，逐步达到每小时140-160公里，高铁更是开出了每小时300公里的速度，车速是最初的6倍。武汉铁路局管内的客车数量也从1951年的183辆，升至现在的1955辆。
30多余年来，浩浩荡荡的春运大军从1亿人次增长到2015年的37亿人次，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。2016年春运将从1月24日开始， 至3月3日结束，春节火车票的预售期依旧是60日。除了增开高铁、丰富购票形式，春运61年，列车文化又有哪些变化呢？
经历过它的人才会懂。61年前就开始跑春运的78岁老人赵荣吾，回忆起这些年来列车文化的变迁，十分感慨。他上班那年是1954年，“春运”的名号刚刚叫响，他也踏上第一个春运征程。赵老回忆：“那时的列车都叫‘万国车’，新中国成立不久，百废待兴，列车全是各个国家产的车厢拼凑在一起的，条件很艰苦，运力也严重不足，更别谈服务质量了，能把人全部运走就是胜利，春运能坐上火车回家的人都是幸运儿。”赵老说，不少旅客不得不在列车上过春节，但因条件有限，列车长只能在广播里放黑胶唱片，播放一些革命歌曲或新年贺词。
到了上世界七八十年代，列车服务才开始出现人性化、标准化的雏形。“列车上成立文艺小分队就是那个年代的事，当时的武汉客运段为了丰富旅客生活，向其他行业取经，抽调一些文艺骨干上车表演，1984年有了春节联欢晚会，我们‘列车春晚’就从1985年开始，组织文艺骨干到车厢为旅客吹萨克斯等，但内容仍比较单一，没有互动。”
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