2018年7月10日，中国东方航空发布公告称，向吉祥航空、均瑶集团及/或其指定子公司发行A股股票数量不超过（含）1,616,438,355股，募集资金总额不超过人民币 1,180,000.00 万元，据悉，本次募集资金主要用于引进B787、A350等机型，以扩大东航机队规模，优化机队结构。具体信息如下：
本次认股交易完成后，吉祥航空及其指定控股公司将持有东方航空A股和H股的比例不超过东航航空总股本的10%。
从上海的市场份额来看，东航旗下的东航、上航、中联航，在上海浦东、虹桥2座机场的座位份额占到了41.3%左右，而吉祥航空在上海2座机场的座位份额约占8.2%，两家公司合计占到上海市场49.5%的座位份额。
而从航班量来看，东航旗下航空公司约占44%，吉祥航空约占9.2%，双方合计从航班量来看，总计为53.2%。
此次吉祥航空入股东航后，双方虽在某些航点航线上存在直接竞争关系，但以资本为纽带，达成战略合作关系后的双方，未来将释放更多资源，带动运营效率，更好的满足大众的出行需求。
跨联盟合作早有先例，2017年3月28日，美国航空（寰宇一家）2亿美金入股南方航空（天合联盟），这次合作，分别是“全球最大”和“亚洲最大”的航空公司之间的深度合作，美航在日益激烈的中国市场找到合作伙伴进一步扩大自身影响力及业务，而南航在中美航线的争夺中，也跳出占据有利地形，两者合作无论是在品牌价值、还是市场份额、影响力多方面来说，都是双赢的局面。当然，另一方面来说，美联航与国航的合作、达美与东航的合作，也让南航别无选择。
在资本市场和全球战略发展面前，是否是同一联盟，并不是决定性因素。
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