10多万级的自主运动型轿车市场，一直以来就受到了很多网友的冷嘲热讽，大致都是一些什么空有一身模仿超跑的皮囊、小排量还敢出来谈性能之类的话语....
其实这并不是一件丢人现眼的事儿，性能车本身就是一种向往的生活方式，它能带给你快乐就是一件买得值的东西，真不关乎贵与不贵。
所有你能看到各大车企，都在积极推出更多的运动轿车来迎合年轻化的市场，10多万预算买一台造型拉风、配置即丰富，动力又不差的运动轿车，低成本圆梦没啥大问题吧。
要知道在人均月入三千刀的美国，高尔夫GTI的售价也仅在3万美金左右，也算是很平民化的小钢炮，省吃俭用两年之内也能搞定一台。
但不得不说，10多万级的自主运动型轿车目前不能快速深入人心的最主要原因，还是因为国内的汽车文化发源比较晚，受到JDM、USDM等海外汽车文化的影响比较久远。
眼下有性能汽车文化的输出中国品牌真的少之又少，领克03和传祺影豹算得上为数不多能起着推动效应的品牌产品，其余绝大部分只是推出了几款吸引年轻人关注的运动轿车，就仅此而已了，所以中国的性能汽车文化任重而道远。
为了早日能够实现中国性能汽车文化的输出，就得有抢先站出来的变革者和激励者，通过充分听取用户建议、与轻友们共创打造的影豹R-STYLE赛道版，而且价格仅售13.68万，影豹R-STYLE赛道版就替中国汽车文化先迈出了扎实的一步。
从影豹诞生之初，工程师就赋予了它优秀的改装潜力，这一次R-SYTLE赛道版就在普通版的基础上设计了全新的前脸。
熏黑点阵中网格栅被贯穿式的橙色饰条切割为上下两个部分，结合两侧獠牙饰板和硕大的进气口，还有标明特殊身份的R铭牌，R-SYTLE赛道版看上去会更加凶猛许多。
不仅仅如此，车身侧面也更有战斗气息，橙色卡钳搭配熏黑的18寸锻造运动轮圈，下包围也用到了和车身颜色相同的专属哑光灰，而轮胎也是采用了抓地力极强的米其林PS4，不过最让人上头的还是车尾的设计。
尺寸巨大的独立尾翼还集成了刹车灯，下方是巨大的扩散器和真四出排气，当然，之前版本上的可主动开闭排气阀门依然存在，搭配多层的贯穿是橙色饰条，你看到这些所有运动套件，原厂都会自带，并且它还有实实在在的空气动力学优化效果，风阻系数降低至0.25CD。
至于内饰布局也随之大调了一番，车内大量使用了性能车都会使用到的麂皮材质，而之前黑黄撞色设计换为了灰橙撞色设计，并且在双联屏内部的UI界面也进行了运动化氛围调整，在原本普通版上就已经很运动化的内饰又一次得到了升华。
最后是车迷们最关心的动力系统，很遗憾大家期待已久的2.0T发动机并没有出现，但是工程师对这台来自钜浪动力的第三代1.5T GDI发动机进行了更激进的调校。
比如手动换挡响应速度更快，从原先的2S降到1S左右，并且还支持连续换挡可记忆，另外过弯性能也得了增强，在弯道上的动力响应仅需0.2S，与此同时，在驾驶风格、冷启动甚至声浪部分都有一定的改变，官方表示经过这些升级后，相比普通版，赛道版在珠海赛车场的圈速可以降低1.85S。
除了产品本身足够有韧性去改装搞汽车文化，能把汽车爱好者聚集到一块也是一件重要的大事，所有这次广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇，还宣布了传祺影豹-隼鹰赛车学院的正式创立。
有了传祺影豹-隼鹰赛车学院的存在，之后的车主们以及广大热爱赛道用户都能参与到影豹圈出的玩车地带中来，不仅能围观CTCC赛事的精彩，还能在专业赛车手的带领下学习专业赛车的培训课程，这样即使是普通车主，也有机会踏上专业赛道，去体验性能带来的快感和赛车文化的魅力。
相信随着影豹赛道版的出现，能够带动更多真正有特殊的自主品牌运动轿车出现，因为只有让运动轿车真正流行起来，才能推动中国汽车文化的发展。
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