2023年7月份，史上最严格的国6B排放标准即将全面铺开，届时会有多少车企能够满足严格的催化器技术转变，这将成为下一轮洗牌的关键。如果你还记得国6A铺开的场面，就应该记得凯迪拉克的疯狂打折，众泰的彻底消失，还有那些没有走过关卡的车企们。这一次，到底是多少车企的噩梦，还要等待进一步的消息。
奈何，国6B还没有完全铺开，国7就要来了！前几日，欧盟委员会提出了一系列针对欧七排放的信息，表示将新增新的污染物排放限制，除了传统的CO、NOX以及颗粒物排放继续加严之外，还要追加氨气、甲烷等指标。针对欧六赦免的部分极限工况，也会在欧七阶段继续加严，并且会在2025年实施。
当然，这是欧7，但是按照中国的排放标准，国6已经严过欧6，那么国7必然比欧7还要苛刻，并且按照目前的发展趋势，国内机油可能提前实施国7的标准。国6B还没玩明白的燃油车，国7会怎么样？
对于国几的升级，最主要就是催化器的升级，乘用车换一套处理器大概在几万元左右，商用车换一台的费用已经达到几十万元，这一个设备已经占据了整车的六分之一左右。但是，如果车企肯花大价钱来更换的话也没有问题，毕竟目前只是国6的排放标准，不过若真上升到国7，问题会更加严峻。
国7阶段，按照中国国6的排放标准推算，那么车载排放诊断系统需要保证发动机在25万公里寿命周期满足排放标准，但是目前这种寿命车载诊断系统没有被纳入考核，比如之前车辆在高低温环境下的爬坡，是根本不被计入考核的。可是在国7的考核之下，过程变得复杂，后期的成本和投入，当然也会大幅增加。
这些算下来老百姓的购车价格也会相应提高，毕竟成本车企也不会承担，预估最少会上涨2-3万元。
鬼斗车观点：当然，一定会有人说电动车就不会有这样的危机了，但是真正的肌肉驾驶感受，只有燃油才能满足。
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