如果不出意外，这一代吉姆尼将成为中国市场内的绝版之作。
在铃木掌门人还未宣布退出中国市场前，第三代吉姆尼的确有着非常出色的市场表现力，小巧玲珑的车身、不错的越野能力以及过硬的产品质量与十多万元相对合理的售价，使其成为铃木品牌在中国市场范围内最成功的车型，没有之一。
然而随着铃木退出中国市场后，吉姆尼也不再具有强大的影响力，这并不是因为国内没有新车在售，而是因为第四代吉姆尼在国内市场过高的售卖价格，使其彻底丧失了竞争力。
退出市场后官方不再负责引入，所以要想拿到产品必须由车商负责引入市场的相关费用，包括进口税、3C认证以及相关的申报费用等，要知道对于官方来说这部分费用或许并不算大，但若是由个人承担这部分费用远比想象中大得多。
这也是导致吉姆尼单车售价过高的根本原因，毕竟车商所负责的这部分费用将由吉姆尼的客户买单，卖得越多分摊得越少，卖得越少分摊得越高，也就是说倘若能够确保销量，单车价格自然也就会随之下降，但可惜的是铃木掌门人“我就是死，也绝不向市场妥协”的言论激怒了不少消费者，进而影响到产品销量。
目前，铃木吉姆尼在平行进口的报价基本都在30万以上，上了牌的国五新车达到32万元左右，要知道第四代吉姆尼在海外市场的售价也不过在15万左右，但到了国内价格却突破30万元，如此大的反差的确很难让人信服。
但我们不可否认的是第四代吉姆尼的确有着过硬的实力，相比于前几代车型几乎有着碾压式的产品力，比如
大G一般的车身塑造，虽然尺寸不大但丝毫没有响应到吉姆尼的气场，同时四驱系统以及底盘悬架上的优势奠定了产品的越野实力，再加上质量上一如既往的稳定可靠，将它当作一台越野玩具也未尝不是一件好事。
就像海外市场，第四代吉姆尼已经拥有大量的用户基础，不少人都会将其作为一台大玩具车，但在国内卖到30多万的吉姆尼，即便拥有再强大的产品力也抵不住品牌的劣势以及小尺寸的诟病。
国内消费者受制于质量稳定性的影响，对产品的品质有着极高的考核，这就涵盖了售后问题，而吉姆尼作为一台“玩具车”在高强度的越野压力下必然会出现些许问题，但碍于是由平行进口引入必然缺少售后保障，所以很难会取信于用户。
与此同时，吉姆尼过高的定价也没有考虑到愈发火爆的自主产品，比如
500同样定位在30万元左右，坦克500在拥有更强大的越野能力之余，还拥有比吉姆尼更大的车身尺寸，无论是看上去还是用上去都具有实质性的碾压，并且在科技智能配置与出行舒适度方面，坦克500甚至有着超越百万级越野酷路泽LC300的硬实力，显然带给用户的体验与铃木吉姆尼差了很大一截。
在缺少售后保障，产品力相比于同价位的国产越野车拉胯的基础下，我相信没有人再愿意选择一台曾经辉煌于市场的产品，所以这一代的吉姆尼很有可能是出现在中国市场内的最后一代车型，这从现阶段吉姆尼的市场表现情况就可以看得出。海外售价15万，国内突破30万，吉姆尼是拿国产车当“空气”？
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